孫中山從青年時代起就矢志“救中國于危亡”，“拯斯民于水火”，一生獻身革命事業，屢挫屢奮，終于領導辛亥革命，推翻延續兩千多年的封建帝制，建立共和，其豐功偉績，永遠值得我們懷念。他倡導的三民主義是他留給我們的重要思想遺產，現在仍然值得我們研究借鑒。他晚年在奔走革命之余，積極從事著述，寫出重要著作《孫文學說﹝卷一行易知難﹞》、《民權。初步》﹝原名《會議通則》﹞、《實業計劃》等，包含了三民主義思想的主要內容。民生主義是三民主義的重要組成部分和基礎。《實業計劃》則是“民生主義”思想的具體體現。孫中山把實業建設看作“興國之要圖”，“救亡之急務”；同時，他又對改善人民生活十分關心，強調中國的經濟建設應以“救窮”為急務，通過發展實業來使“民生暢遂”。他在國外奔走期間也處處留心資本主義國家的經濟技術發展經驗，為日后建設中國之參考。1912年四月，為南北議和，促成清帝退位，他主動請辭大總統職位，想要集中精力研究經濟產業發展，并計劃實地考察鐵路和海港建設，制定指導中國經濟建設的全面規劃。但由于時局動蕩，他只能把主要精力用于領導革命斗爭，難以按照預想完成他的宏愿。直到晚年，才撰寫完成《實業計劃》。時間已經過去將近百年，回過頭來看，書里雖然難免有些不切實際的局限，但其主要內容仍然閃現智慧的光芒和遠見，對我們仍然不乏啟示。
      一，《實業計劃》展示的宏偉藍圖正在逐步轉變為現實。 
     孫中山認為發展交通是實業建設的關鍵?！拌F路、道路之建筑，運河、水道之修治，商港、市街之建設”是“實業之利器”，他根據經濟腹地發展前景，港灣自然條件，北方渤海沿岸冬季結冰寬度厚度時間長度等情況，提議在中國沿海修建三個大深水港，即位于渤海灣青河、灤河口之間的北方大港、位于東海杭州灣乍浦、澉浦之間的東方大港和位于南海珠江口外的南方大港。并且以三大港為中心，在中國北部、東部和南部由沿海至內地整修水道、修建鐵路、公路、開發資源、移民墾荒和發展工農業生產。他主張按中央、東南、西北、東北、高原五大鐵路系統修建十萬英里鐵路，組成遍布全國的鐵路網。在軍閥混戰的年代這當然無法實現。而在中國共產黨領導的和平穩定條件下，交通建設正是大體沿著這樣的藍圖而又有所修正的途徑進行的。隨著我國工程技術的進步，三個大港位置略有變動，現在已經能夠解決疏浚攔沙等技術問題，在天津建起規模巨大的天津新港，它和秦皇島港，就相當于北方大港；上海港有長江航道連接廣袤的腹地，但限于長江口泥沙淤積，吞吐量難于大幅度增加?，F在終于摸清泥沙淤積規律，建起水上防沙長城，長江口航道成為深水航道，大大提高了上海港吞吐量。近年又用跨海大橋把洋山與上海陸地連接起來，避開長江口，使洋山港成為上海的外港，上海港發展不再受限。同時穿越杭州灣的跨海大橋相繼建成，使寧波港與上海緊密相連，他們共同擔當起東方大港任務。廣州黃埔港和深圳港則相當于南方大港。它們是中國三個經濟發達地區的進出口樞紐，是近二三十年來經濟高速發展的生長點。孫中山還主張在沿海建設三十個左右的中小港口，以適應腹地的全面發展。這也正是當前海港建設的全面寫照。
     現在沿海鐵路正在加緊建設，上海經溫州福州汕頭到廣州再到南寧的鐵路已經修通。北方正規劃建設貫通渤海海峽的跨海鐵路，以便把大連經青島到上海的沿海鐵路連接起來。東北華北東南中原西南鐵路網正在形成，連接大西北的鐵路正向縱深延伸。青藏鐵路的建成，則使孫中山建設高原鐵路的理想成為現實。
     高速公路的建設甚至超出了孫中山的預想。
     孫中山主張發展水利，并首先提出了建設長江三峽大壩的設想。他還提倡植樹造林，開發西北地廣人稀的地區。這仍然是我們在進行著的事業。
      二，《實業計劃》主張加快實業建設，要實行對外國開放的政策。
      上個世紀二十年代，中國軍閥混戰，國無寧日。民族資本雖有所發展，經濟力量技術水平都遠遠落后于世界各工業國家；由于人民的貧困，國內市場也沒有開發起來。這是實業建設的瓶頸。孫中山深知，由于中國貧窮落后，缺乏進行大規模經濟建設所需要的資本、技術和技術人才，要加快建設進度，使中國的經濟發展在不很長的時間內趕上發達的資本主義國家，就要實行“開放主義”；“無資本，即借外國資本”；“無人才，即用外國人才”；“方法不好，即用外國方法”。實業計劃就是建立在這樣一種“開放主義”之上的建設計劃。他把這種意圖概括為：“欲使外國之資本主義，以造成中國之社會主義”。
      他同時對外國資本保持清醒的認識，認為利用外資必須以不損害中國主權為前提，主張根據平等互利原則同外國資本集團訂立合同，可以給予外國資本以合理的經濟利益，但不能允許其侵犯中國主權。他說這個問題是“中國存亡關鍵”,認為，“發展之權，操之在我則存，操之在人則亡”。這個觀點今天仍具有警示意義 。我們三十多年來堅持實行改革開放的政策，吸引大量外資參與中國的經濟建設和產業發展，這對經濟高速發展起了重要作用。但是不能不看到，在個別領域個別產業，“發展之權”并未真正“操之在我”，而是“操之在人”，因而給某些產業造成深遠損害。比如，歷史上東北的大豆質量高產量大，是國內人民食用油的主要原料，生產和出口在世界都占有重要地位。近年東北大豆生產和出口卻急劇衰落下來，國內需求靠大量進口來解決，食用豆油大部分都是進口的，價格也難免受制于人。這些問題很值得我們深思。