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深圳速度

人氣：2575次發表時間：2013-01-04

深圳速度，是中國大陸形容建設速度非常快的一個詞，出自1982年11月～1985年12月的37個月期間，中國建筑第三工程局（集團公司）一公司在承建深圳國際貿易中心大廈（簡稱國貿大廈）時，創下了三天蓋一層樓的速度，這在當時的中國是絕無僅有的。

簡介速度歷史意義演繹含義展開簡介速度歷史意義演繹含義展開

1982年11月～1985年12月的37個月期間，中建三局建設工程股份有限公司在承建深圳國際貿易中心大廈（簡稱國貿大廈）時，創下了三天蓋一層樓的速度在中國建筑史上創下了引以為豪的“深圳速度”。深圳國貿大廈建成后，是當時深圳的最高樓，成為深圳地標，而且周邊也因國貿而被稱為國貿商圈。當時深圳的建設正在如火如荼的快速進行中，國貿的建設過程經報道后，成為深圳城市建設的一個典型被廣為宣傳。因此“深圳速度”、“三天一層樓”是當時媒體提到深圳常用的詞匯。

地王大廈

不過，深圳國貿大廈建設雖然以快速而著稱，但是卻不是所有的施工單位都能模仿的，在某些地方即便是加長每天的工時都不可能達到。其中有些條件是自然因素，有的地方是不能達到的。比如，深圳由于氣候原因，混凝土的凝固期遠短于中國內地很多城市，而且在施工時候加入了加速凝固的凝固劑，因此混凝土在澆鑄后可以更快凝固，以加蓋上面一層。此外，建設中還使用了多層的樓板模板，不必等下面一層完全完成再將模板撤除而加蓋上面一層，節約了不少時間。

地王大廈是深圳最不容忽略一個標志，它是曾經的亞洲最高，“深圳速度”的最佳代言者。近年來，越來越多的內地城市，開始以與深圳相當甚至更快的速度發展?！吧钲谒俣取币簿蜕儆腥颂崃?。

1982年，深圳市政府開始籌建國貿大廈，最初的目標就是，建一座在全國，乃至亞洲都數得上的標志性建筑。

當時，香港最高的建筑是合和大廈，建成于1980年，位于港仔著名的皇后大道東，樓高65層。在內地，南京金陵飯店正在試圖成為當時的中華第一高樓，它計劃建設37層。

為了和香港形成完美對接，深圳國貿大廈的設計一開始就向香港的這個“老大哥”看齊。規劃建設53層，肯定是當時內地的第一高樓。

合和大廈頂部有個圓形的旋轉餐廳，這在當時是一個風靡港島的著名景點。國貿大廈的設計也特意加入了這個圓形的旋轉餐廳，只不過，為了表現中國天圓地方的古典理念，把大樓的身子設計成了方形。

摩天大樓事實上是來自美國的特產。1851年，電梯的發明，直至19世紀末鋼鐵工業的發展，使得建筑向上走成為無限的可能。

整個20世紀，美國建筑向上走的趨勢都是銳不可擋的。直到1973年西爾斯大廈建成之后，美國的建筑師終于開始思考，不斷向上突破的成本是得不償失的。

美國的摩天大樓熱開始消退，建筑師們開始把更高、更快的理念輸向亞洲，寸土寸金的港島自然成了熱土。

而之于深圳，改革初期這里并不缺乏土地，建設國貿大廈的一個意義是向全世界展示中國改革的決心。

當時，包括國內和國外的輿論，都對改革初期的深圳缺乏信心，國內有人把特區比作“租界”，而在國外也有人把這里大規模的建設稱作“假大空”。

1982年的深圳是個大工地，也是建設者的淘金地。工程師羅君東作為建筑大軍的一分子，就是在這一年來的深圳，當時他更多圖的是，每月能夠多拿6塊錢的特區補助和買到便宜的香港貨。

1984年4月30日，深圳國貿大廈主樓封頂，比預計的工期整整提前了一個月。工程師羅君東回憶，主樓開建后，先是7天建一層，后來速度提升到5天、4天一層。從第30層開始，持續以3天一層的速度蓋樓，當時香港的最快速度是5天一層，美國的最高速度是4天一層。

“深圳速度”自此叫響，國貿也成了這個城市的第一個地標，當時有句話，不到國貿，不算來過深圳。

1984年，比“深圳速度”更快的是“蛇口速度”，他們的口號是“時間就是生命，效率就是金錢”。

貢獻

興建中的廣東深圳國際貿易大廈

深圳在25年的歷史上作出了其應有的貢獻：一是殺出了一條血路，積累了創新發展的經驗；二是探索了改革開放的路子，創建了比較健全的市場機制；三是創立了深圳速度的經濟發展模式；四是以鐵的事實證明創建經濟特區的正確性?！∥Ｎ?、深圳市委書記李鴻忠

歷程

·1979年1月，蛇口第一聲開山炮

蛇口第一聲開山炮擂響了中國改革開放的戰鼓，揭開了特區建設的序幕。1982年年初，“時間就是金錢，效率就是生命”的標語牌正式聳立在蛇口工業大道路口，震動全國。

·1980年：開發羅湖

1980年特區建設者決定先開發羅湖。12年后，經濟學家測算，羅湖0.8平方公里的土地上產生的財富，可以鋪滿10厘米厚的10元鈔票。

·1981年：工程招標

1981年深圳在全國第一個推出“工程招投標”方案。首個招標工程———國際商業大廈，建設速度由承包前的25天一層樓加速到8天一層樓，建設者得到了94萬港元獎金。

·1982年：時間就是金錢

·1983年：工程兵轉業

1983年9月15日，2萬工程兵將士在深圳特區脫下了軍裝———根據中央軍委決定，兩個師7個團的兵力集體轉業到深圳，支援特區建設。

·1984年：創深圳速度

1984年，高160米，共53層的國貿大廈僅14個月竣工。創造了3天一層樓的奇跡，從此成為“深圳速度”的象征。

·1985年：華僑城崛起

1985年11月，華僑城開始建設。4.8平方公里的土地上崛起了世界之窗、錦繡中華、歡樂谷、康佳集團等一批深圳“名片”，成就了特區的旅游產業。

·1986年：股份制改造

隨著深圳特區經濟的發展，特區企業需要更多的資金擴大生產，深圳市制定了《深圳經濟特區國營企業股份制試點的暫行規定》，一些企業進行了股份制改造，其中個別企業還發行了股票。

·1987年：土地拍賣

1987年3月，《深圳經濟特區土地管理條例》成為我國第一部土地有償使用的地方性法規。當年12月1日，深圳市人民政府在深圳會堂敲響了公開拍賣土地的第一槌，正式揭開了我國土地管理體制重大改革的序幕。

·1988年：住房改革

鼓勵買房，提高租金，深圳住房制度改革在全國走出了具有革命性的一步。當年春，國家經濟體制改革研究所作出結論：“深圳經濟特區住房制度改革方案的出臺，將具有全國性重要意義?！?/span>

·1989年，百萬勞工下深圳

人們驚呼：“百萬勞工下深圳了”內地許多熱血青年在改革大潮的裹挾下，不遠千里來深圳求職，形成了特殊的移民潮。

·1990年：深交所誕生

1990年12月1日，新中國第一個證券交易所——深圳證券交易所誕生。第二年，年輕的深圳股市經歷了淡市、熱市、死市和跌市。兩年后，“股票風波”引發了中國股票市場最激烈的一次搶購潮。

·1991年：擴建深南大道

1991年，深南大道開始擴建，全長18.8公里。這條路是特區發展的縮影。

·1992年：鄧小平南巡

1992年1月19日，鄧小平第二次踏上他親手創辦的深圳經濟特區。南方講話中，特區姓“社”不姓“資”、“堅持兩手抓，一手抓改革開放；一手抓打擊各種犯罪活動”，為處于爭議中的特區指明了發展道路。

·1993年：率先直選

1993年10月21日，深圳寶安區沙井鎮蠔二村村民創造了一項“全國之最”———他們用一張白紙直選村干部，開創了中國農村村民自治的先河。

·1994年：志愿者行動

1994年，中國青年志愿者行動誕生，催生者正是深圳義工。

·1995年：二次創業

1995年，國內已經全面改革開放，特區獨享的優惠政策逐漸變成普惠制，特區如何發展？深圳提出“二次創業”，從此進入新的發展階段。

·1996年：零售業的“狼”

1996年8月12日，沃爾瑪在深圳開設在中國的第一間購物廣場和第一間山姆會員店，萬人空巷。深圳零售業驚呼“狼來了”，從此改變了中國商業格局。

·1997年：深港合作

1997年7月1日，香港回歸。深港界河上的羅湖橋見證了百年滄桑。從此，深港合作成為各界關心的話題。

·1998年：行政審批改革

深圳在全國率先啟動行政審批制度改革，當年將政府各部門1691項審批砍剩628項。此后，深圳進行了多輪行政審批制度改革，著力打造服務型政府。

·1999年：高交會開幕

1999年首屆高交會開幕，不僅讓各種高新科技產品來到深圳，更是在海外留學生中產生了很大的影響。

·2000年：全民讀書

2000年11月，深圳開辦了首屆讀書月———一項政府組織、專家指導、社會支持、群眾參與的大型讀書文化活動。特區要從“文化沙漠”走向“書香之城”。

·2001年：大鵬所城

2001年6月25日，大鵬所城公布為國家級重點文物保護單位，讓人們把目光從火熱的經濟建設中移向歷史和文化。

·2002年：網絡長文

2002年，一篇近2萬字的長文《深圳，你被誰拋棄》在網絡流傳，反映了外界對于深圳進一步發展的關注和疑問。第二年，網文作者咼中校和當時的深圳市長于幼軍對話，書寫一段佳話。

·2003年:二線關改革

2003年5月28日，深圳特區管理線、俗稱“二線關”的邊防管理進行改革，一舉推出九項便利措施。更加快捷高效的口岸環境和寬松和諧的邊防環境，對深圳發展影響深遠。

·2004年：統一城市化

2004年7月，深圳特區外的寶安、龍崗兩區城市化進程全面鋪開。深圳成為全國第一個沒有農村行政建制和農村管理體制的城市。解決了制約深圳發展的特區內外“二元化”問題。

·2005年：最低工資最高

從1992年至今，深圳已頒布和實施了《深圳經濟特區勞務工條例》、《深圳經濟特區企業欠薪保障條例》等17部勞動保障的法規和規章，是全國為勞務工立法最早、最多、最完備的城市。2005年，深圳特區

內勞務工的最低工資達到690元，居全國首位。

·2010年6月：深圳特區擴容

2010年6月初，中央已經批準了深圳擴大特區版圖的申請。特區范圍延伸至全市，特區總面積將由現在的395平方公里擴容為1948平方公里，接近香港面積的兩倍。特區擴容后，為深圳發展和港深合作開辟了廣闊前景。也為中國第一經濟特區——深圳特區的建設迎來新一輪狂潮！

·2010年6月：全市最低工資標準統一

6月8日下午，深圳市政府常務會議通過了2010年度深圳最低工資標準，全市統一上調至1100元/月。深圳的最低工資標準在全國一直保持較高水平，2008年度調整后特區內最低工資標準全國最高。此次調整再次領跑全省，也標志著深圳，自1994年開始出現的關內外的工資雙標準時代的結束，特區內外的最低工資標準終于又實現了統一。

這是深圳特區擴容獲國務院批復后首個一體化的事項。

從25年前到現在，能從一個小小的農村變成國際化城市，真的不容易啊，不愧為深圳速度。

“深圳速度”是改革開放中國建設發展的象征。它是一個時代快速發展的符號，代表了30年來中國建設發展的速度?！吧钲谒俣取笔巧钲诮ㄔO者在建設深圳國貿中心大廈時創下的“三天一層樓”的紀錄。深圳國貿中心大廈高高聳立，直插云霄，到深圳來的中外人士，總要登上樓頂的旋轉餐廳，遠眺深圳城市的景色。 “深圳速度”使深圳特區的發展日新月異。東濱大亞灣、西臨珠江口、南接香港的深圳，從1979年創建以來，短短28年已發生了翻天驗地的變化。這個昔日的小漁村，得改革開放之東風，成為中國內外矚目的經濟特區和開放城市。在短暫的時間里，深圳人口從一個只有2.5萬，發展到已經超過1000萬，城區面積也從最初的3平方公里擴大到了700多平方公里，GDP也從1979年的1.79億元增長到了2007年的6700多億元，創造了世界經濟發展史上的奇跡。2007年深圳人均GDP達到10628美元，成為中國大陸首個人均GDP過萬美元的城市。此外，深圳還是中國主要的外貿口岸，其進出口總額連續10多年位居大中城市第一。深圳實現了經濟上的超常規發展，創造了“深圳速度”。深圳創造的“深圳速度”，已經成為一個高速度高效益建設有中國特色社會主義的新概念而深入人心，激勵著大家爭分奪秒地投身到社會主義現代化建設中。

“深圳速度”又演繹出“深圳質量”?！吧钲谒俣取辈皇墙⒃诟咧笜恕掖罅客顿Y、行政命令、人海戰術等方式的基礎上的，而是積極運用商品經濟內在規律的結果?！吧钲谒俣取笔橇⒆闶星?，求佳不求大、求優不求全、求特不求同、求精不求多，走精品化、集約化的發展道路。有一組數據為證：深圳每萬元GDP的能耗僅為0.43噸標準煤，低于世界0.65噸的平均水平，更低于中國1.4噸的平均水平；深圳每萬元工業總產值的耗電量為350千瓦時，比上海低100千瓦時，比北京低70千瓦時，比周邊城市也要低許多；深圳2006年每平方公里土地上產生GDP1.5億元，2007年將提高到1.6億元以上；深圳每2平方公里土地上可產生1億元的稅收；深圳在中國第一個實現工業污染全面達標排放；盡管私人小汽車以驚人的速度增長，但道路交通狀況仍維持在一個較為平穩的水平。另外，還有一組數據是：2002年，深圳轄區共實現全口徑稅收800多億元；2003年這一數字已接近千億元。在全部稅收中，上劃中央的比例由10年前不足40%上升到去年的近70%，即約700億元。更有統計顯示，深圳已累計上繳中央財政超過3200億元。

前一組數據表明，進入新世紀，深圳進入更高一級的發展平臺后，將優先考慮經濟、人口、資源、環境的和諧共進，考慮經濟社會發展的長遠性和可持續性。這將和“深圳速度”一樣，成為一個時代的高度。隨著經濟增長方式向集約型、資源節省型轉變，深圳經濟總量的增長和質量、效益的提高逐漸同步，正效應的增長和負效應的削減也日益同步，經濟增長付出的資源、環境代價相對減少。后一組數據表明，深圳在自身經濟實力不斷提高、居民生活水平水漲船高的同時，為國家作貢獻的能力正逐年增強。這也從一個側面顯示了深圳經濟發展的高質量與強大活力。兩組數據闡明了“深圳質量”的主要內涵——基于更宏闊的視野、有著更遠大的目標，建立資源節約型社會，既做到“節流”，也做到開源，同時堅持較快的發展速度。不但要與兄弟城市比對國家的貢獻，還要比創新、比效益、比特色、比人居環境和社會人文發展指標。優先考慮經濟、人口、資源、環境的和諧共進，考慮經濟社會發展的長遠性和可持續性。不僅要看經濟規模增長了多少，還要看代價有多大，要看正、負效應相抵之后的凈效應。

“深圳速度”的含義絕不僅僅是一個“快”字。深圳人堅持做到經濟發展與環境保護并行，打破了經濟發展帶來環境惡化的“怪圈”。在加速推進深圳建設過程中，深圳不僅對所上項目實行“環保一票否決制”，而且制定并頒布環保法規12部，再加上政府有關環境保護的規章和規范性文件的建立和健全，形成了一個較為完善的地方環保法規體系，使水、氣、聲、渣等環保的各方面都處于“硬約束”之下。當深圳在中國首批戴上“國家環保模范城市”和國際“花園城市”等桂冠時，人們對“深圳速度”有了更新的認識：有質量的速度才是有效益的，深圳發展經濟堅持走出了可持續發展道路。

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