郎咸平:預警中國新能源產業
2010年7月19日,我在電視節目里發出預警,警告大家經濟會出現二次探底??墒歉緵]人聽我的,事實已經證明2009年的4萬億和十大產業振興根本沒什么用,可是我們竟然在2010年繼續搞能源5萬億。
國家能源局編制了新興能源產業發展規劃,規劃期為2011—2020年。該規劃將累計直接增加投資5萬億元人民幣。
我們再仔細看看都有什么:核能、風能、太陽能、生物質能、地熱能、非常規天然氣等新能源和可再生能源的開發利用,潔凈煤、智能電網、分布式能源、車用新能源等能源新技術的產業化應用。
表面上看都是新能源,實際上呢,我給各位深入分析一下,比如說風能,各位看看那個風車其實就明白了,消耗的都是鋼鐵。我估計這也是因為我們迫不得已的,為什么呢?是因為我們鋼鐵的庫存已經大到令人震驚的地步了。
根據中國鋼鐵工業協會公布的數據,2010年5月末,全國26個主要鋼材市場五種鋼材社會庫存量合計為1578萬噸,是2008年同期的5.5倍。
所以,現在就很清楚了,那就是2009年的天量信貸刺激的是鋼鐵的生產,而非消耗。但是2010年,在我們明明沒有技術、沒有經驗的狀況下,一舉安裝了全世界最多的風電機組。
結果呢,內蒙古的風電機在空轉,無法接入電網、緩解電力緊張;甘肅的風機技術控制不達標,險些兩次摧毀西北電網!
表面上是要開發新能源汽車,實際上呢?要解決的是汽車業產能過剩的問題。我們現在汽車的庫存也大到了可怕的地步。
還有投資電站,實際上是為了消耗水泥的產能過剩;投資光伏,是為了消耗玻璃的產能過剩。因為這些行業的產能過剩已經到了非常嚴重的地步。
也就是說,5萬億的投資進去之后,獲益的全是產能嚴重過剩的傳統行業。這讓人特別擔憂,因為我們產業政策已經被既得利益者綁架了,現在完全是在以納稅人為代價,搞技術“大躍進”和產業“放衛星”。
我還發現一個特別奇怪的現象,就是只要說是投資新興產業,就會有那么一群人特別的興奮,特別舍得花錢。這群人還不是我們的企業家,而是渴求政績的地方官員。因為我們的地方更容易心浮氣躁,更喜歡找“彎道超車”的機會。
各位可以去搜索一下“彎道超車”這個口號,基本上都是各地黨報上反復強調的。那我就請問這群人,你是企業家嗎?你是創業家嗎?你憑什么覺得就你有眼光,能看到好項目?而且這個項目恰巧不被現有的企業看好,恰巧又能日進斗金?
其實我們完全可以換個角度去想,如果政府用財政投資項目、選擇項目和管理項目是有效的,那么私有企業基本都可以關門了。
最可怕的是什么?是兩種人的結合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財政資源的政績導向型官員,另一種是什么職業道德都不管只想借機騙一把的企業家。當然,有的是要騙錢,比如私企老板,有的則是要騙業績,比如國企老板。
于是就出現了曠世奇觀的“大躍進”,比如說電動車產業,2009年十大產業規劃中汽車產業振興的規劃是,改造現有生產能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
我就十分好奇,電動車這東西在日本、美國都搞過,最后都發現產品的性能不穩定,而且油價一降下來,這東西就沒人買了。我們為什么要花這么大精力搞這東西呢?
更何況,我們現在的發電靠的是火電,這種發電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多,所謂的低碳環保完全是胡說!
我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領域超英趕美,要知道,從充電、蓄電到電路管理,這么多技術我們都還沒有攻克,而且就算將來都被攻克了,這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入,這就意味著不可能有廣闊的國外市場。
可是,為了這個“大躍進”,我們現在簡直是舉全國之力,中央財政明確要連續三年投入100億元,此外還提供800億元的技術改造貼息貸款。
結果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標到現在都還沒有達到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛,而現在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且,車企新能源汽車的產能目前遠達不到50萬輛的規模。
2010年底,共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,而在2010年以上車型的年產量為7181輛。
客觀來講,電車銷量這么少,肯定不是我們的政策不到位,因為目前深圳、上海和北京對電動車的支持已經非常給力了:在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補貼;上??梢垣@得10萬元補貼。
但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網的有關人士透露,深圳已經建成的2000余個充電樁,基本都處于閑置狀態。
最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車,杭州市政府花了不少力氣推廣,要求出租車帶頭示范,結果呢?起火了,嚇得司機都不敢示范了,搞得政府非常沒面子。
還有,這些企業騙財政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電,肯定能續航160公里,結果一試只能跑100公里,也就是說活動半徑只有50公里,如果跑去郊區的話基本就回不來了。
最后再說說風電。2011年2月24日,西北電網甘肅酒泉風電基地因橋西第一風電場出現故障,導致598臺風電機組脫網,損失電力84萬千瓦,電壓的大幅度波動,甚至波及甘肅電網的電壓和頻率控制,威脅到整個電力系統安全。
4月6日,國家電監會在北京召開事故通報會,最后總結了四大問題:設備設計本身不合格,風電場建設質量不合格,風電場接入對電網整體來說不安全,電力調度機構沒有足夠的能力管理風電場。
這個事故就是中國的“福島核危機”,福島核危機叫停了中國的核電“大躍進”,而酒泉風電事故等于叫停了中國的風電“大躍進”。
講到這里,我再把思路梳理一下。我們是以高鐵投資為載體,拉動了十大產業中的鋼鐵、裝備制造、有色金屬、船舶和物流這五大產業。
電動車帶動的是汽車產業,當然了,汽車產業也順便帶動了石化、有色金屬和鋼鐵;光伏帶動的是裝備制造、電子信息;風電、核電帶動的是裝備制造、鋼鐵、有色金屬。
十大產業中就剩一個了,就是紡織??上В矝]能幸免,因為我們沒有定價權,國際棉價大漲之后,我們紡織企業也欲哭無淚了。
這些產業給我們造成的損失已然成為事實,我也沒什么好說的了,但我們最起碼要吃一塹,長一智。當年的“大躍進”,我們為之付出了那么沉重的代價,為什么到今天還要繼續“大躍進”呢?
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